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市场上汽车润滑油的的种类多种多样，使得给个别商家提供了可乘之机，其润滑油水量超标是现在市场上普遍的现象。为了能选择一种好的润滑油，我们必须会运用一种检测的方法来测试润滑油的含水量！

下面为大家提供几种测试方法：

1、放水法

当发动机停止工作后，让发动机停止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则阐明机油中含有较多的水。

2、焚烧法

将铜网烧熟后放入被查看的机油中，若有“噼啪”响声，阐明机油中含有较多的水。也可将被查看的机油写入试管中加热，当温度挨近80至100℃时，试管中发生“噼啪”声，也证明机油中含有较多的水。

3、观色法

洗合格的机油呈半透明状。机油中有了水其透明度会降低。当发动机工作一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。

什么因素会影响润滑油调和质量

1、组分的计量

无论间隙调合还是连续调合，的计量都是非常重要的。的计量是各组分投料时正确比例的保证。组分流量的计量对连续调和是至关重要的，流量计量的不准，将导致组分比例的失调，进而影响调合产品的质量。

2、组分中的水含量

组分中含水会直接影响调合产品的浑浊度和油品的外观，有时还会引起某些添加剂的水解，而降低添加剂的使用效果，因此应该防止组分中混入水分。

3、组分中的空气

组分中和系统内混有空气是不可避免的，对调合也是非常***的。空气的存在不仅可能促进添加剂的反应和油品的变质，而且也会因气泡的存在导致组分计量的不准确，影响组分的正确配比。

4、调和组分的温度

要选择适宜的调合温度，温度过高可能引起油品和添加剂的氧化或热变质，温度偏低使组分的流动性能变差而影响效果，一般以55-65℃为宜。

5、添加剂的稀释

有些添加剂非常粘稠，使用前必须熔融、稀释，调制成合适浓度的添加剂母液，否则即可能影响调合的均匀程度，又可能影响计量的度，但添加剂母液不应加入稀释剂太多，以免影响润滑油的产品质量。

6、调合系统的清洁度

调合系统内存在的固体杂质和非调和组分的基础油和添加剂等，都是对系统的污染，都可能造成调和产品质量的不合格，因此润滑油调和系统要保持清洁。从经济的观点出发，一个系统只调一个产品的可能性是的，因此非调和组分对系统的污染是免不了的，在实际生产中一方面尽量清理污染物，另一方面则应安排质量、品种相近的油在一个系统调和，以保证调和产品质量。

7、搅拌时间

要根据调合釜的大小、调合物料量、加热温度、搅拌方式等合理确定搅拌时间，搅拌时间过短，混合不够均匀；减半时间过长，能源消耗大。

润滑油是如何生产的呢？

润滑油对于一个有车族的人来说是在熟悉不过的了，可能大多数的人只知道润滑油的用处，却不知道润滑油的产生，那么接下来就由小编来为您介绍一下润滑油的生产，希望可以为您普及一下关于润滑油的知识。

主要是以来自蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料，通过溶剂脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、加氢精制或酸碱精制、白土精制等工艺，降低或者是除去形成游离碳的物质、低粘度指数物质、氧化安定性差的物质、石蜡及影响成品油颜色的化学物质等组分，得到合格的润滑油基础油，经过调合并且加入添加剂之后就成为了润滑油产品。润滑油主要的性能是粘度、氧化安定性与润滑性，它们和润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。

     润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。矿油基础油由提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类基础油标准。矿物型润滑油的生产，重要的是选用的。

     矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。

润滑油质量级别

我们都知道产品的质量有好有坏，级别有高有低，级别越高的产品质量肯定也是越好，这种理念并不是所有产品都适用，但放到润滑油上来说确实再合适不过。关于润滑油质量级别的知识，很多人知道的知识皮毛而已，以下详细介绍：

低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE级油润滑；涡轮增压柴油机应选用CD级及以上；CF-4适用于高速、重负荷、长周期运行的柴油机，特别适用高速公路行驶。有效防止活塞环磨损、机油变稠；燃料硫含量小于0.05%时选用CG-4柴油机油；燃油喷射压力更大，运行温度更高的双金属活塞发动机，选用CH-4柴机油；装有“低温废气再循环”系统的发动机，要求选用CI-4柴机油。

别与低级别的润滑油相比，在化能力、清净分散能力等方面都明显提高。此外，在阀门机构磨损保护、抗油垢、防止过滤器堵塞、润滑油损耗和低温泵送性等方面得到了明显优化。

目前国内随着环保要求国三、国四的推广，各发动机生产厂家推出了发动机（电控发动机），机油的使用级别也在相应提高，CD级己经淘汰，CF、CH级成为主流。根据中国的国情，如车辆超载严重、路况差、司机化程度低、柴油硫含量不稳定等不良因素，造成发动机提前大修。所以应选用质量级别高的机油。